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这是我参与报道的第7届世界杯，我之前只有一次见到如此之多的主场球迷提前退场，那是八年前的贝洛奥里藏特，当时巴西在世界杯半决赛里对阵德国，半场结束之后就以0比5落后，那被称作米内罗惨案。

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成功申办世界杯后不到半年，卡塔尔主权财富基金以5000万欧元买下巴黎圣日耳曼70％的股份，并在当年砸下8400万欧元引援，让后者在2013年到2019年期间六夺法甲联赛冠军。

从多哈主新闻中心乘坐大巴需要至少50分钟，如果遇上堵车则更久。而且，东道主卡塔尔队以往出战主场比赛，基本都选择多哈市区内的体育场，如萨德主场或哈利法国际体育场，但这次却将2场小组赛都安排得如此偏远，很是令人不解。但既然已经选择了，外人也不便多说什么。

卡塔尔方面则表示这个数字有误导性，并非所有记录在案的死亡人员都是世界杯相关项目的工作人员。卡塔尔政府公布的事故记录显示，2014年至2020年间，世界杯体育场建筑工地的工人死亡人数为37人，其中只有3人的死亡“与工作有关”。

更不要忘了，在中国职业赛事整体停摆的艰难时段，撑起体育圈流量的，是贵州黔东南山区的“村BA”，那是更有视觉张力的乡村体育，据说带动了50万人次的旅游观摩。村民们面对汹涌而至的流量保持谨慎，比起“村BA”，他们还是把球赛叫作“乡球”。

更要命的是，赛后，当大批记者来到指定的媒体班车区，准备返回主新闻中心时，在媒体班车区内居然没有一辆大巴！当记者走到媒体班车区准备返回时，已是赛后过了半个小时，但直至22时都未能登上大巴。约300名各国和地区的记者都在等候，而当大巴车开进班车区时，媒体老记们也是乱作一团，抢着上车。那种画面颇像国内上班族清晨在公交站的情景，大巴车尚未停稳，老记们都跟着车一路追跑，等大巴车门一开，大家都抢着上车。而当记者乘坐的大巴车抵达主新闻中心时，已经过了23时，也就是比赛都已经结束了2个小时。

2022年卡塔尔世界杯开幕在即，作为历史上首次在北半球冬季和中东地区举办的世界杯，此次赛事从筹办至今并不顺利，特别受到了来自西方的指责。对此，国际足联（FIFA）主席因凡蒂诺11月19日抨击了西方对于东道主卡塔尔主办世界杯的批评，并指责西方人是“虚伪的双重标准”。

在预算上，卡塔尔大笔一挥就批了个 2200 亿美元，是之前7届的总花费加在一起的5倍。

“小李啊，这个月你有4天事假还有2天旷工。”车间主任说着，罗西的脑袋嗡嗡的。

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