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　　这个画面触动了王印，他记得，这个孩子之前不算坚韧，但在做武士刀的过程里成长了，“原来一个孩子拥有这么大的热情时，可以如此投入，面对反复的挫折锲而不舍”。后来，全班同学在小男孩兴趣的影响下，纷纷加入武士刀的制作。

　　在应对台风问题上，黄鹏智说，只要能够保证在大风或台风之前停止运行，确保索道上没有缆车吊箱，“一般来说问题不大”。“在沿海一带索道并不少见，没有因为台风把索道刮倒的情况”，除了影响正常运行以外，通常不会对索道设备本身造成影响。

　　报告声称，中国正在进行自二战结束以来的最大军事集结，在印太地区的战略意图缺乏透明度，中国在南海的主权主张“威胁到印太地区以规则为基础的全球秩序”，对澳大利亚的国家利益带来负面影响。

　　陈先元告诉中国新闻周刊，当时他的建议是从外滩到陆家嘴建一条观光索道。谈到黄浦江建跨江缆车有可能变为现实，他非常高兴。但他坦言，当时的设想不够成熟。他说，如果建在外滩的话，可能会影响到陆家嘴和外滩的整体景观，“（现在的构想）比我当时的初步构想要成熟得多”。

　　据报道，20世纪90年代台湾筹建高铁的时候，有两大企业联盟竞标。一方主张采用欧洲技术，另一方主张采用日本新干线技术。1998年，主张采用欧洲技术标准的台湾高铁联盟取得合约。1999年初，台湾高铁举行了动工典礼。

　　如果说，航天成果点燃了人们内心的火焰，王印则希望借着东风，让孩子们钻研的兴趣更持久一些。后来，为了制作便捷，他用3D打印技术优化了水火箭的材料结构。他又和学生们一起还原了天和空间站的模型，将废弃的小型塑料瓶，一一区隔成核心舱、载人舱和载物舱。

　　如果在高燕文显露出违纪违法苗头时，同样身为党员领导干部的妻子能够及时提醒，他可能也不会在贪腐的“泥淖”里陷得如此之深。可惜，高燕文缺失的家风建设没能让妻子选择做“贤内助”，而是与高燕文一道上演贪腐“夫妻档”的戏码。他们在面对彼此的违纪违法问题时，都不约而同选择熟视无睹，形成“默契”。

　　据岛内媒体报道，台湾高铁开通运营之初，资产负债率已经高达80%。仅仅三年后的2010年，台湾高铁公司就不堪债务重负濒临破产，不得不在当局介入下，大规模举债融资重组。这种权宜之计没有从根本上解决问题，2015年岛内媒体曾经警示，如台湾高铁公司破产，其3600多亿新台币的债务将导致全台人均负债1.6万元新台币。

　　根据运营需要，台湾高铁2019年起规划新列车采购，因日方“狮子大开口”，两度废标。比如，一组在日本售价12亿新台币的列车，竟然向台湾高铁叫价50亿新台币。岛内多家媒体刊文讥讽“用买飞机的钱买高铁列车”。

　　“总体来讲，在沙漠的边缘、靠近河流的地方，我们做了一些治理的工作，然而，这也就是占了170多万平方公里沙漠当中的6%~7%。从根本上来说，绝大部分沙漠都处在极度干旱区，年均降雨量都是几十毫米甚至更少，人类的影响是非常微弱的。”张小曳向《中国新闻周刊》强调。

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