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　　华东师范大学澳大利亚研究中心主任陈弘在接受《环球时报》记者采访时表示，自去年下半年以来，澳大利亚新一届政府表示出积极修复双边经贸关系的意愿，现在这一意愿正在进入落实阶段。

　　“以去年中韩纪念建交30周年为起点，我希望中韩关系能在新的30年里向前向好发展。”谈到重塑韩国民间对华认知的必要性和可行性，詹德斌告诉《环球时报》记者，要警惕部分韩国民众的“厌华”情绪会牵制韩国政府推行友好的对华政策，并给外部力量离间中韩关系提供空间。他建议中韩政府层面要合力解决共同的难题，发掘新的利益增长点，如尽快升级中韩自由贸易协定（FTA），加强两国在人工智能、生物医药、新能源新材料等领域的合作，加强供应链稳定和对第三方市场的共同开发等。两国民众和媒体都要“平视”对方，积极评价对方在经济、社会、文化和政治发展上取得的成就，并通过频繁交流消除心理隔阂和误解。

　　与此同时，报道说，在中国拥有30处生产设施的巴斯夫也正斥资100亿欧元（约合人民币755亿元），计划在中国建设一个新的化工生产基地，其规模可与位于莱茵河畔路德维希港的巴斯夫总部相比，后者占地面积约10平方公里。

　　易炼红强调，要增强对标先进“坐不住”、突围突破“等不起”、赶超跨越“慢不得”的危机感和紧迫感，时刻保持不进则退、不追则危、不预则废的清醒警醒，在高质量发展成色、科技创新能级、改革攻坚力度、对外开放水平、社会治理效能等方面正视差距不足、找准发力重点，吸收好先进理论、先进做法、先进模式、先进经验，做到取真经、悟真道、谋真招，以进取心态、奔跑姿态、赶超状态不断补强弱项、示范争先。

　　3月22日发布的中俄关于深化新时代全面战略协作伙伴关系的联合声明中写道，中俄双方将定期组织海上、空中联合巡航和联演联训，加强包括现有双边机制下两军各项交流合作，进一步深化军事互信。

　　中国索道协会秘书长黄鹏智向中国新闻周刊表示，重庆长江索道交通属性现在“已经弱化”，目前更多的是旅游价值。“我们还把它纳入城市交通系统，但目前实际上是一个景点，是把索道作为主体，把站点周边联合起来打造形成的景区，这是它的一个特点。”他说。

　　崔丽丽表示“半日达”一定会提升企业的成本。目前覆盖面主要是一二线城市或者经济发达地区，比如长三角、珠三角和京津冀等区域，也可以理解为是传统的销地市场。但困难和挑战主要来自于不同货品在不同存储区域，需要有强力的数字化支撑。

　　“住院部的楼上面好多人在呼救，有人在大喊，有人在窗户外边坐着，也有人拿着毛巾示意这里有人。”季女士称，当时浓烟特别大，有人把病人推到窗边试图转移，但可能因为楼层过高不知道该怎么办。

　　值得注意的是，得益于外资准入限制的全面放开，2022年，汽车制造业引资大幅增长263.8%，成为拉动制造业引资大幅提升的重要推手。其中，与新能源汽车相关的外商投资风头正盛。

　　2021年11月，韩国现代中国学会曾举办过一次以“如何看韩日反华情绪扩散”为主题的学术会议。会上，首尔市立大学汉语文化系的一位教授在讲述“韩国青年一代的网络反华情绪现状”时，也公布了一份2018年进行的以韩中日三国20多岁大学生为对象的民调结果，其中韩国青年对中国的好感度为2.14分（满分5分），对日本的好感度为2.83分。民调还显示，越是自称“进步”的韩国青年对中国的好感度越低。该教授认为，韩国人对中国政府和中国人的认知存在片面性。

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