威马曾经有多威风？从2017年2月至2022年3月，威马汽车历经12轮融资，在2020年完成号称造车新势力史上最大的单轮融资，为100亿元。作为造车新势力代表之一，威马至今仍极度依赖外部融资。招股书显示，截至2021年末其流动总负债已高达94.77亿元，公司所持有的现金及现金等价物却只有41.56亿元。过去一年，大环境下行、原材料涨价叠加疫情的影响，威马的现金流更加紧张。

　　“全市交通系统要结合韩某某案例认真查找问题，有违纪违法行为并主动说清问题的，纪检监察机关将依纪依法从宽处理。对拒不交代问题，对组织不忠诚不老实的，一经查实将从严处理。如有相关问题的人员请在本周五中午前到市纪委监委主动投案和说明问题，希望相关人员把握住机会……”在韩某某被带走后，绵竹市纪委监委向市交通系统发出主动说清问题“敦促令”。

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　　2023年以来，包括威马汽车、天际汽车等已经先后陷入停工停产风波。威马创始人沈晖曾表示，新能源汽车市场是长跑，现实是未必每个人都能跑到最后。谁料一语成谶，2023年年初，威马陷入困境。

　　车企之间从卷产品、价格、配置，到卷战略、组织、文化。新能源汽车的竞争早已不局限于行业内部，燃油车与新能源汽车对市场的争夺愈演愈烈。对于很多品牌来说，能否继续留在牌桌上都是一个未知数。/p>