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　　在此次澳大利亚访华团中，还包括一些专门为中企投资澳大利亚提供服务的律师事务所。《澳大利亚人报》援引毕马威会计师事务所和悉尼大学的最新报告显示，中国去年在澳投资增长143%，达到14亿美元，是6年以来的首次好转。成交的项目包括中国宝武钢铁投资10亿美元，与力拓集团组建合资企业，开发西澳州皮尔巴拉地区的铁矿石项目。毕马威会计师事务所亚洲与国际市场负责人弗格森表示，中国对澳投资迎来拐点“与澳中关系正在稳定和改善的感觉不谋而合”，“两国间的贸易非常强劲，投资增长也非常积极”。

　　另据《日本经济新闻》1月报道，松下控股正在中国加快投资步伐，将在2022年至2024年三年时间里投入超过500亿日元，在中国新建或扩建10座以上家电及空调设备工厂。此次投资被视为2000年以来松下对中国家电及家居设备业务实施的最大规模投资。

　　岛内朋友告诉谭主，台湾高铁公司的五家原始企业在联合竞标时，标榜的方案是“台湾当局零出资”，还能获得千亿元新台币的“回报”。

　　中国索道协会秘书长黄鹏智向中国新闻周刊表示，重庆长江索道交通属性现在“已经弱化”，目前更多的是旅游价值。“我们还把它纳入城市交通系统，但目前实际上是一个景点，是把索道作为主体，把站点周边联合起来打造形成的景区，这是它的一个特点。”他说。

　　针对新冠疫情，韩国一些保守媒体和政客也跟着个别西方国家使用污名化的名称或“甩锅”中国。峨山政策研究院的一项调查显示，造成韩国民间对华认知恶化的原因中，疫情曾列在第二位。此外，部分韩国媒体不断给中国扣上“窃取韩国技术或剽窃知识产权”的帽子，或在报道中指责“中国人在韩购房置地导致房价上涨”、刻意夸大“中国人在韩国犯罪”。

　　“黄老师小时候经历过抗日战争，在桂林亲眼见到一名5岁的小女孩在防空洞外被侵华日军的飞机炸死了。‘擦干祖国身上的耻辱’，这种精神是一代代传下来的。”胡伟武对《环球人物》记者说。

　　反观岛内，仅在西部平原地带修建了350公里的高铁，大部分路段时速约230公里，无怪乎乘坐“复兴号”的马英九先生连连称赞大陆高铁高速便利。

　　事件引发岛内对台湾高铁的反思。谭主翻查资料发现，台湾高铁于1999年动工、2007年试运营，相比2008年大陆首条具有完全自主知识产权的京津城际高铁开通，起步不算晚。但后来十几年，大陆高铁发展一日千里。

　　韩国总统尹锡悦18日在接受路透社专访时表示，台湾问题不仅仅是中国大陆和台湾的问题，而应该像朝鲜半岛南北之间的问题一样，超越地区，视为全球性问题。他还称，韩国将与国际社会一道，坚决反对以实力改变所谓“台海现状”。

　　蒙古国是世界第二大内陆国家，仅次于哈萨克斯坦，不过，相较之下，其人口仅330万，是世界上人口密度最低的主权国家。畜牧业产值约占该国农业生产的90%，每4个蒙古人中就有1人从事畜牧业，这一比例比蒙古国内任何其他行业要高。

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