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　　郝玉明告诉《中国新闻周刊》，出现这种“冷热不均”的情况属于正常现象。聘任制公务员有其特定的专业技术性职位要求，在招录时，各地区和部门应根据其经济发展和政府管理等实际需求确定适当的招录人数和资格条件，不可盲目追求数量规模，更不可为了数量而降低“门槛”和质量标准。

　　敞开大门的我们，其实经历过一次次被拒之门外的痛苦。上世纪90年代，中国曾申请加入国际空间站合作，结果吃了闭门羹。2011年，美国国会更是出台“沃尔夫法案”，禁止美国国家航空航天局以及与之有合同关系的美国航天企业同中国航天机构进行任何接触和合作，以至于有NASA官员抱怨，“连请中国同行喝杯咖啡都担心被控违规”。

　　国铁集团客运部副主任 朱文忠：近年来，铁路部门持续提升高铁运营品质和服务水平，先后增配智能型复兴号动车组，开行高品质标杆列车，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能，积极推广计次票、定期票、旅游套票等新型票制服务，设置“静音车厢”，为老幼病残孕等重点旅客和脱网人群提供贴心服务，为旅客提供“一盒好饭”，120个车站实现便捷换乘，80个车站提供互联网订餐服务等，让旅客出行体验更加舒适、更加美好。此次高铁票价优化调整的列车无论是硬件设施，还是软件服务，均能够满足旅客高品质的出行需求。铁路部门将始终秉持人民铁路为人民的服务宗旨，持续推出高铁服务举措，努力提升服务水平，为广大旅客提供更好的出行体验。

　　在恒大造假案中，还有一个重要角色不得不提，那就是普华永道。普华永道担任恒大会计师事务所10多年，作为全球最知名的会计师事务所之一，普华永道每年都为恒大的财报出具标准无保留意见。在恒大业绩造假的2019年和2020年年报中，普华永道的审计意见为——相关财务报表在所有重大方面按照企业会计准则的规定编制，公允反映了公司财务状况。普华永道同时还表示，“我们相信，我们获取的审计证据是充分、适当的，为发表审计意见提供了基础。”

　　新华社4月的报道指出，进入新时代，我国国家安全的内涵和外延比历史上任何时候都要丰富，时空领域比历史上任何时候都要宽广，涵盖政治、军事、国土、经济、金融、文化、社会、科技、网络等诸多领域，而且将随着社会发展不断动态调整。

　　九天揽月，探索不止。回望二十载，中国航天人和科学家推动嫦娥一号、嫦娥二号先后成功奔月，嫦娥三号着陆虹湾，嫦娥四号降落月背，嫦娥五号采回1731克月壤，“绕、落、回”三步走稳稳当当，这一幕幕催人奋进的探月大戏，也点燃了更多人探索宇宙的雄心壮志。

　　报道显示，站在新的历史起点，中部六省在跑出高质量发展“加速度”上有哪些“高招绝招”？六兄弟如何携手挺起中部“脊梁”？这是此次对话的主题。

　　“因为有客户晚上8点多下班来我这里，昨天（5月31日）晚上23：05我还在公司加班。他手里有两套房，一套满5年，一套不满5年，打算两套都卖掉换一套环境等各方面更好的二手房。”徐汇区南丹路上某房产中介经理向记者表示，我帮他推算，罗列出各种情况，算了整整3张白纸，最后得出他的购房预算可以达到900万元，这样他的购房目标就变得更加清晰了。

　　但聘任制公务员并非“铁饭碗”，他们有合同聘期限制。从通告看，各地聘期不同，如甘肃全省第一位聘任制公务员的首次签订聘任合同期限为5年，而江西省11个地级市在今年5月发布的招聘公告显示，聘任合同期限为3年，多地通告中提到首次聘期包含试用期6个月。

　　国铁集团客运部副主任 朱文忠：大数据分析显示，目前高铁客流不均衡主要表现为：一是不同日历客流差异大。节假日、双休日旅客发送量一般为800万~1800万人，而周一至周五工作日则在600万~1200万人，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流差异大。列车途中停站多少、旅行时间长短，对客座率影响明显。以武广高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武汉站至广州南站间，中途停2站，旅行时间为3小时54分，平均客座率达到94.2%；G1135次中途停7站，旅行时间为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。三是不同时段客流差异大。因为票价无差异，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%，明显低于全路高铁列车73%的平均水平。

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