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　　首架C919飞机交付后何时可正式商业运营？商业运营飞行安全如何保障？对中国航空业将产生哪些影响？C919有关评审项目牵头人、中国民航科学技术研究院航空器评审中心副主任盖羿接受中新网“中国新观察”栏目专访进行了解读。

　　将新冠肺炎从“乙类甲管”调整至“乙类乙管”意味着什么？曾光告诉《环球时报》记者，如果将新冠肺炎按照乙类传染病管理，就意味着将对新冠肺炎的管理回归到卫生系统的常规工作，依然要诊断、报告、管理每一例病例，可以对病人和密切接触者依法隔离，对污染的疫源地消毒，但不再由政府组织大规模的社区封控、中断交通等措施。疫情防控将解除临时的应急管理状态，而回归到传染病的常态化管理阶段。

　　实际上，感染新冠病毒的患者可能会有一个或者多个症状，连花清瘟也只是对新冠的某些症状有用。武汉市第一医院药学部副主任药师邓体瑛表示，连花清瘟适合已经感染新冠病毒，主要表现为恶寒发热症状的患者。

　　“当时我们学校整个都封控了，社区和学校都开了证明，但是划定的中高风险区只有学校里的一栋楼。”简女士向上游新闻记者表示，她随后又与保险公司多次沟通，找学校提供了更明确细致的隔离位置证明，最终全额获得了保险理赔金。“每个人最后理赔了3800元，之前购买不到50元。”简女士说。

　　但若是开始发烧，由于老年人基础代谢弱，体温反映不明显，烧到37.5度就要引起警惕了，烧到38度则要考虑送医，老年人的38度相当于年轻人发烧的39度。特别是本身身体状况很差，例如癌症化疗阶段，就必须送医了，这主要看个人情况和体质决定。

　　李广子分析，这些方式代表着市场化风险处置方式。为行业保障基金参与风险处置提供了更多的选项，也意味着在未来的风险处置中，行业保障基金将会更多地采取上述市场化方式处置风险，而不单纯采取直接救助方式。

　　而丙类传染病，发病率虽然可能很高，但绝大多数为轻症病例和无症状感染者，病死率低，曾光认为，此时就没有可能、也没有必要花费巨大的社会成本诊断、管理每一例病例。因此丙类传染病属于监测管理的传染病，我们只需要及时发现并抢救危重病例，动态监测疫情演变趋势、病原体变异和耐药性变化，指导实施有效的预防对策，如接种流感疫苗、研发抗病毒药物等。

　　完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。东航将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。

　　缪晓辉：首先我们需要达成一个共识，即当下流行的奥密克戎株病毒是无法消失的，毒性也已减弱，我们只能与病毒共存，过度担忧是没必要的。在这个过程当中，我们希望把公众的损害降到最低，老年人由于多基础疾病，处于弱势位置，因而格外需要加强防护。

　　之后，沈女士因为所住小区长时间封控，去申请隔离津贴时，保险公司却几次三番拒绝赔付，理由是“这段时间内，上海并没有中高风险地区”。

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