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　　孙章表示，彼时，高铁在中国是新产品，建设和运营成本很高，但老百姓是否愿意高价买单仍是未知数，各方均担心运营初期客流量过低。综合考虑之下，最终确定国家规定票价上限、铁路运输企业根据市场情况自主定价的方式。

　　赵坚则建议，将现有的18个铁路局（公司）重组为北、中、南三大区域铁路公司，负责各自管辖内的调度指挥，具有投资决策、财产处置和定价权。在三大区域铁路公司内，以主通道为基础组建子公司，每个子公司管理一条主干线及与其有紧密联系的支线。形成三大区域铁路公司之间的比较竞争，和区域公司内相邻子公司之间的平行线竞争，形成两层面竞争的铁路运输市场结构，以此来推动高铁服务和价格的市场化。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，由于高铁投资和运营成本非常高，如果按照成本定价，高铁票价会大幅提升，将影响高铁客流量。高铁应建立灵活且有市场竞争力的票价体系，长途高铁线路价格参考机票价格，短途高铁线路参考公路价格。调价机制也应更加灵活，如出行需求较大的周一和周五提高票价，其他时间降低票价；早晚高峰提高票价，平峰时段降低票价。

　　高铁票制改革当前还处于起步阶段，未来如何平衡铁路客运市场经济性和公益性关系，如何满足不同类型消费群体支付能力，引导铁路运输企业积极参与市场竞争，构建反映市场供求关系的高铁票价体系，仍需不断摸索。

　　财通宏观陈兴团队表示，从高频数据来看，9月以来，猪肉、鸡蛋和蔬菜价格温和上涨，水果价格跌势放缓，油价涨幅扩大。预计，CPI环比增速走平、同比增速低位保持平稳。

　　刘琼2011年毕业后，通过“达外”在高校发布的招生计划应聘进入该校，合同一签就是6年。合同到期的前一年，即2016年夏天，学校通知他续签合同。刘琼计划不再续签，准备备考公立学校。他告诉界面新闻，此后他的招生奖金被扣留，工资也被扣下三分之一。然后，他接到了学校起诉他的法院传票。

　　对此，记者询问了12306方面，其回应表示，计次票产品未启用乘车的，购买人可通过原购买渠道申请退款。已经启用了计次票或定期票，但乘车次数没有使用完，票款不予退还。

　　据央视新闻客户端28日报道，27日，公路客运也启动了中秋国庆假日运输方案，仅虹桥长途汽车站就发送旅客3000人次左右，客流比平时增加了两倍。

　　从北京到广州再到杭州，三办亚运，不仅我国体育水平已有长足进步，国家综合国力更是持续增长。现代化的设施、高标准的服务、文化理念的增色，背后无不是强大经济实力、先进科技水平和深厚文化底蕴的支撑。

　　“在场的记者面面相觑。就像是去参加一场婚礼，却听到长辈对新人说‘你们先凑合过，不行以后再离’。”宋志对《环球人物》记者说。

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