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　　一边是陈水扁多次违规动用当局资源，引导公营企业和团体参与高铁增资入股；另一边是本应承担增资义务的五家原始股东企业赚得盆满钵满。有媒体统计，它们接到了相当于实际出资额三倍的分包工程。还有调查指，这五家净利可达数百亿新台币。

　　给自己戴上的“90天冲刺”高帽挺新鲜，但说来说去，换汤不换药，要么是抹黑污蔑中国的陈词滥调，要么是打压中国、试图维护美国霸权的自私行径。以“关键基础设施”为例，中国何曾威胁过美国的基础设施？反倒是美国一方面发动多场战争，摧毁了许多国家的基础设施；另一方面大搞“黑客帝国”，威胁其他国家“关键设施”。

　　建高铁的钱越投越多，通车日期却一延再延。原定2005年开通的台湾高铁，历经两次延期后才于2007年初试运营，结果还纰漏不断、险象环生，饱受各界质疑。

　　中国索道协会秘书长黄鹏智向中国新闻周刊表示，重庆长江索道交通属性现在“已经弱化”，目前更多的是旅游价值。“我们还把它纳入城市交通系统，但目前实际上是一个景点，是把索道作为主体，把站点周边联合起来打造形成的景区，这是它的一个特点。”他说。

　　朱凤莲：过去三年，民进党当局禁止大陆居民赴台、单方面关闭“小三通”、大面积取消两岸直航航点、禁止岛内旅行社开展赴大陆旅游业务等一系列禁限措施，封堵了两岸旅游发展之路。年初以来，我们采取一系列促进两岸人员便利往来的措施，受到两岸同胞肯定和欢迎。民进党当局被迫在“小三通”、恢复部分两岸直航航点问题上有所松动，但还远远不够。两岸同胞希望尽快实现两岸人员往来正常化、各领域交流常态化。民进党当局应当顺应民意，完全撤除人为障碍，采取切实措施恢复两岸双向交流和正常往来。

　　他告诉《中国新闻周刊》，蒙古国南戈壁北部是一个草原带，受全球气候变化及当地经济开发活动的影响比较大。他实地调研发现，这些区域草原退化非常明显，荒漠化重心有北移倾向，增加了蒙古国的沙尘源地，这是一个新的问题。

　　“在党组会讨论时，我只汇报说由原来的施工方双鹤公司的人承揽这个工程，参会领导误以为还是由双鹤公司来承接这个新的工程。”李某说，“但实际上，虽然施工的人没有变，但这个人的身份变了，从原来一个国有企业的项目经理，变成了一个私企老板。”

　　“当了这么多年的领导干部，也经常给下属讲要算好人生的这本账，自己却没有做到，变成了阶下囚。”闫学会忏悔道，“在过去工作的十几年中，我以各种说辞套取公款，违纪违法，犯下了不可饶恕的罪行，我感到万分悔恨。”

　　高燕文的忏悔录里面有这样几句话：“我的世界观、人生观和价值观出现了问题，错误地认为别人给我送钱送物是对我的尊重，是一种身份和地位的象征，感觉很有成就感， 没有认真反思为什么送我不送别人，为什么在其他岗位时没有人送的问题，现在想来，归根到底还是奔着我手中权力来的。”

　　翟盘茂表示，虽然蒙古干热条件长期存在并加剧，会对土地植被覆盖造成影响，然而在气候变暖背景下，很多中高纬度地区还存在植被和降水增加的趋势。

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