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　　但为何耕地“非农化”“非粮化”仍屡禁不止？浙江大学中国农村发展研究院院长钱文荣对岛叔说了两个字：“利益。”钱文荣说，地方利益与全局利益并不完全一致。从经济增长角度看，发展二三产业比第一产业来得快，一旦耕地保护与经济发展产生冲突，地方容易以牺牲耕地为代价，换取经济发展。比如，与经济作物相比，粮食作物种植收益明显偏低，当遇到经济作物侵占耕地时，农民没有太强的阻拦动力。

　　2003年9月，菲律宾时任代理外长埃卜达林再次向中方承诺，菲律宾无意在仁爱礁上修建设施，菲律宾是《宣言》的签署者，不会也不愿成为第一个违反者。事实证明，他食言了。

　　此次调价后，消费者用油成本增加。以油箱容量50升的普通私家车计算，车主加满一箱油将多花8元左右；对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶100公里，燃油费用增加6.4元左右。

　　1999年5月9日，就在中国驻南联盟使馆刚刚遭美国北约野蛮轰炸后，菲律宾海军一艘破旧的57号坦克登陆舰“马德雷山号”突然出现在仁爱礁海域，声称由于“船底漏水”，不得已在仁爱礁西北侧礁坪“坐滩”。

　　10月，《广州市城市更新专项规划（2021-2035年）》《广州市城中村改造专项规划（2021-2035年）》通过，文件提及，“优化成本核算与征拆标准，探索房票安置政策机制，拓宽城中村改造资金支持渠道等策略，破解城中村改造难题，提升改造效率。”

　　但与淄博不同的是，哈尔滨属于老牌网红“翻红”。被不断追捧的冰雪大世界和索菲亚教堂，都是哈尔滨的老“家底”，新“花活”冰雪气垫船、雪地摩托车早在多年前亦已登场。如中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏所说，哈尔滨旅游市场冬天火爆是“惯性”，但如此“爆火”就显得格外“偶然”。

　　要着眼成本管控，加强更新模式统筹，坚持因情施策，找到群众接受意愿、市场参与动力、财政承受程度的平衡点，优化开发时序，做到精准施策，统筹考虑当前和长远、项目和周边。

　　在这波流量之下，哈尔滨正在作出改变。有人发现，哈尔滨一改卖菜的“豪放”做派，给冻梨摆盘、给萝卜切片；当地出租车司机也一改豪放粗犷的嗓音，温柔待人；哈尔滨还修建了游客温暖驿站，供游客休息取暖……哈尔滨也由此被贴上“讨好型市格”的标签。

　　哈尔滨所赖以走红的冰雪旅游项目，更多是观光体验类产品。刘思敏指出，它们因国内游客对“打卡”游的热衷而生，但很难吸引“回头客”。而“花无百日红”又是网红时代的生存法则，网红永远追逐新鲜感和反差感，哈尔滨更难因单一的冰雪观光而“二次出圈”。

　　不过，呼包鄂榆上一次引发外界关注似乎还是在2021年11月，彼时陕西与内蒙古联合印发《推动呼包鄂榆城市群建设“十四五”重点合作事项》，包括加强生态环境共保共治、推动基础设施互联互通等六大类22项具体合作事项。这曾被解读为城市群建设进入加速期，但其后动态寥寥。

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