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  2016年6月,国家发展改革委又将普速铁路软座、软卧票价定价权交由铁路运输企业自主制定。但为了体现铁路客运公益性色彩,保障低收入群体的出行权利,普速列车硬座与硬卧票价制定权至今仍在国家发改委手中。

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  “荣耀一定背着看不见的重量。从没有轻松的梦想,也没有不曾困惑的方向……”杭州亚运会的主题曲《登场》,为每一名参赛运动员打气,何尝不是33年间中国人在体育赛场的缩影;“你高举着徽章,宣告着未来登场”,何尝不是中国体育向着荣誉奔跑的再一次宣言;“我们能赢,不管前路还有多少硬仗”,这份自信和从容,来自日复一日的锤炼与付出,何尝不是来自33年时间跨度中沉淀的心得、积累的远见。

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  在京津城际铁路运营满一年后,京津城际正式运价仍未核定。2009年12月12日,国家发展改革委联合原铁道部回应称,未核定原因是京津城际运量一直处于快速增长阶段。由于铁路运输成本中线路等固定成本所占比例较高,在运量仍快速增长的时期根据实际运量测算运输成本、核定运价,可能带来平均每位旅客分摊的固定成本偏高的问题,推动票价水平上升,不利于保护消费者权益。而从铁路运价体系看,目前中长途客运专线高速动车组列车尚未正式投入运营,构建完整运价体系的条件尚不具备。

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